Neste domingo tem Passeio do Fusca com Café da Manhã 

A Associação Amigos do Fusca de Olímpia, liderada pelo empresário Nilton Flavio Santos, realiza mais uma vez um passeio em homenagem ao famoso veiculo. E, como da última vez, terá café da manhã em uma pousada. O passeio se inicia na Praça da Matriz as 9h30.

Para quem gosta do automóvel, lançado na década de 50 no Brasil, o encontro será uma oportunidade de ver modelos únicos e conhecer histórias de um dos carros mais populares do país.

Segundo Nilton, que é membro da Associação juntamente com vários amigos, será um Passeio para comemorar o Dia Mundial do Fusca. O Dia Nacional já foi comemorado em no dia 20 de Janeiro.

Após o desfile por várias ruas da cidade, a Caravana do Fusca irá em direção à Pousada Monte Carlo, do empresário Brasilino, onde todos os participantes irão tomar um Café da Manhã ao ar livre.

A participação é livre, aberta a todos os amantes do Fusca.

Passeio do Fusca em Olímpia reúne admiradores e até prefeitos

Mais uma vez os integrantes do Amigos do Fusca,  liderados pelo empresário Nilton Flavio Santos, reuniram-se na Praça da Matriz de Olímpia para um passeio com suas máquinas. O encontro que é promovido pela Associação Amigos do Fusca  se deu neste domingo (01) onde participantes de toda a região compareceram ,  dentre eles os prefeitos:  Nil de Severínia e Geninho Zuliani de Olímpia.

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O evento reúne particularidades pouco observadas, porém de extrema relevância. Como o caso de casais que pela manhã passam pela praça de mãos dadas, relembrando seus tempos de namoro no fusquinha, colecionadores apaixonados por carros originais e absolutamente conservados, crianças que brincam em torno dos carros irreverentes e coloridos sempre expostos na ocasião, além do bate papo entre amigos de velha data, enfim uma grande sugestão para um passeio em família. Além é claro, a biografia do Fusca que atravessa gerações e nunca deixa de encantar.

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A carreata passou por vários pontos da cidade e teve sua finalização na Pousada Monte Carlo (www.montecarlopusada.com.br) , onde os integrantes foram recepcionados com um elegante café da manhã.

Para quem gosta do automóvel, lançado na década de 50 no Brasil, o encontro foi uma oportunidade de ver modelos únicos e conhecer histórias de um dos carros mais populares do país.

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No dia do fusca, apaixonados pelo carro se encontram em Olímpia

Será realizado neste domingo (1º) um Passeio em comemoração ao Dia Nacional do Fusca, com saída ás 9h, da Praça da Matriz de Olímpia. Haverá um café da manhã na Pousada Monte Carlo. O evento é promovido pela Associação Amigos do Fusca de Olímpia.

Para quem gosta do automóvel, lançado na década de 50 no Brasil, o encontro é uma oportunidade de ver modelos únicos e conhecer histórias de um dos carros mais populares do país.

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Antes de ser nacional, o Fusca já estava nas ruas do País.  Ele chegou em 1950, depois de 11 anos de sucesso na Europa e de ter enfrentado com os “pés nas costas” os rigores da Segunda Guerra Mundial.

Apenas 30 unidades vieram na primeira leva, com o nome de Volkswagen Sedan.  Não traziam frisos ou cromados e eram praticamente idênticas aos Fuscas pioneiros saídos da fábrica em 1939, na Cidade KdF, batizada depois da Guerra de Wolfsburg.

O visual redondinho logo criou um contraste com os “banheirões” americanos vendidos no Brasil à época.  Assim, o Fusca foi conquistando o coração dos motoristas brasileiros. fusca

Com motor refrigerado a ar, manutenção barata e resistência mecânica fora do comum, o VW se incorporou ao cotidiano das ruas do País até começar e ser montado aqui em 1953, ainda com peças importadas.

A produção nacional, em 1959, marcou a estreia da primeira fábrica da Volks fora da Alemanha, em São Bernardo do Campo.  E assim foi até 1986, quando a trajetória do Fusca foi interrompida após mais de 3 milhões de unidades fabricadas.

Nessa primeira fase de produção – o carro voltou a ser feito em 1993 -, foram 27 anos, sendo 24 deles na liderança de vendas no País, mesmo tendo recebido atualizações mínimas.  Até porque seria um “crime” mudar radicalmente as formas atemporais do carrinho.

O Fusca foi criado por Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler.  O ditador alemão queria um “volkswagen”, carro do povo em alemão, para desfilar o poderio tecnológico do partido nazista por suas recém-inauguradas autobahns (autoestradas).

Entre as exigências de Hitler para o Fusca estavam a capacidade de levar dois adultos e três crianças, manter velocidade média de 100 km/h, consumir pouco e ter preço de motocicleta. 55-anos-fusca-brasileiro-1-670

Fusca Itamar

O retorno da produção do Fusca no País, em 1993, foi bancado pelo então presidente da República Itamar Franco, um fã assumido do modelo que não se conformava com seu fim.  A ideia de Itamar era muito similar à de Hitler: fabricar um carro popular que mostrasse que o Brasil estava crescendo economicamente. O carro, que ficou conhecido como Fusca Itamar, sairia de linha definitivamente em 1996.

A história do Fusca no Brasil tem uma particularidade: o retorno da fabricação em 1993, sete anos após sua paralisação, em 1986. A pedido do então presidente da República, Itamar Franco, o carro voltou a ser produzido, em uma versão movida exclusivamente a etanol, e parou de ser fabricado em 1996.

Encontro de Fuscas em Olímpia será na manhã deste domingo

Os aficionados em carros antigos, em particular do Fusca, em Olímpia, irá comemorar o Dia Nacional do Fusca, ocorrido no último dia 20, neste domingo (26), a partir das 9h, tendo como ponto de partida a Praça da Matriz.

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A caravana dos Fuscas desfilará pelas principais ruas da cidade, culminando até à Pousada Monte Carlo, onde será oferecido um café da manhã.

Segundo um dos organizadores, Nilton Flávio Santos, “será um passeio tranquilo, sem bagunça, para quem gosta e curte esse carro tão querido”.

HISTÓRIA

Antes de ser nacional, o Fusca já estava nas ruas do País.  Ele chegou em 1950, depois de 11 anos de sucesso na Europa e de ter enfrentado com os “pés nas costas” os rigores da Segunda Guerra Mundial.

Apenas 30 unidades vieram na primeira leva, com o nome de Volkswagen Sedan.  Não traziam frisos ou cromados e eram praticamente idênticas aos Fuscas pioneiros saídos da fábrica em 1939, na Cidade KdF, batizada depois da Guerra de Wolfsburg.

O visual redondinho logo criou um contraste com os “banheirões” americanos vendidos no Brasil à época.  Assim, o Fusca foi conquistando o coração dos motoristas brasileiros.

Com motor refrigerado a ar, manutenção barata e resistência mecânica fora do comum, o VW se incorporou ao cotidiano das ruas do País até começar e ser montado aqui em 1953, ainda com peças importadas.

A produção nacional, em 1959, marcou a estreia da primeira fábrica da Volks fora da Alemanha, em São Bernardo do Campo.  E assim foi até 1986, quando a trajetória do Fusca foi interrompida após mais de 3 milhões de unidades fabricadas.

55-anos-fusca-brasileiro-1-670

Nessa primeira fase de produção – o carro voltou a ser feito em 1993 -, foram 27 anos, sendo 24 deles na liderança de vendas no País, mesmo tendo recebido atualizações mínimas.  Até porque seria um “crime” mudar radicalmente as formas atemporais do carrinho.

O Fusca foi criado por Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler.  O ditador alemão queria um “Volkswagen”, carro do povo em alemão, para desfilar o poderio tecnológico do partido nazista por suas recém-inauguradas autobahns (autoestradas).

Entre as exigências de Hitler para o Fusca estavam a capacidade de levar dois adultos e três crianças, manter velocidade média de 100 km/h, consumir pouco e ter preço de motocicleta.

Fusca Itamar

O retorno da produção do Fusca no País, em 1993, foi bancado pelo então presidente da República Itamar Franco, um fã assumido do modelo que não se conformava com seu fim.

A ideia de Itamar era muito similar à de Hitler: fabricar um carro popular que mostrasse que o Brasil estava crescendo economicamente.

O carro, que ficou conhecido como Fusca Itamar, sairia de linha definitivamente em 1996.